Под парусом в одиночку вокруг света. Первое одиночное, безостановочное, кругосветное плавание на парусной яхте - Робин Нокс-Джонстон Страница 70

Отопление. Мою лампу высокого давления, можно было задействовать в качестве обогревателя, функцию которого она и выполняла во время плавания в водах Южного океана. Помимо физического комфорта, которым меня одаривал обогреватель, я ощущал сугубо моральный комфорт от зрелища его уютного красного пламени. Я старался сушить с его помощью промокшую одежду, но ему было не по силам справиться с влажной атмосферой внутри каюты. Единственное, что здесь помогло бы, так это жаровня с углями. Но моя лампа высокого давления вырабатывала тепла не меньше, чем керосиновая горелка.

Рулевое автоуправление Адмирал. Принцип действия был хорошим, трудность возникла вследствие невозможности преодолеть сопутствующее при эксплуатации трение. Он нормально заработал после того, как я обработал рашпилем нейлоновые вкладыши флюгерных опор.

Мне неизвестно альтернативное устройство, которое подошло бы для яхты, у которой бизань-гик выступает далеко за корму. При качке флюгерки часто уходили под воду, но не ломались, будучи не жестко закрепленными. Левый флюгерок согнулся внутрь и треснул, потому что перед этим я привязал его по диаметральной линии.

Тросы, соединяющие различные части механизма, со временем чуть пообвисли, но с этой проблемой я легко справился, подтянув их.

Окажись рули системы автоуправления прочнее, я не вижу причин, по которым они не смогли бы дотянуть до конца путешествия. Штанги автопилота были изготовлены из водопроводных труб диаметром 1 дюйм, они не выдержали нагрузок и растрескались. Трубы чуть большего размера или металлические брусья диаметром, скажем, 1¼ дюйма стали бы решением проблемы.

Набор инструментов. Он полностью соответствовал требованиям плавания, однако дополнительный комплект свёрл по металлу не помешал бы.

Запасы

Продукты питания. Если я когда-нибудь решусь еще на одно такое же длительное плавание, мой запас продуктов питания будет намного более разнообразным. При их отборе акцент был сделан на базовые продукты, типа консервированного мяса и овощей. Мне казалось, что если поглощать достаточное количество калорий, я буду не слишком волноваться по поводу разнообразия рациона. Это было ошибкой. Мне так приелись блюда из тушеного мяса, мясные консервы и сдобренные тушеной фасолью салаты, что я просто не мог заставить себя поглощать эту пишу. По возвращении домой на борту еще оставались запасы продуктов питания, которых хватило бы, как минимум на три месяца в море. Невозможно найти оправдания такой недальновидности, ведь существует огромное количество разнообразной консервированной продукции. К сожалению, в процессе подготовки к путешествию, я не нашел времени для того, чтобы лучше поработать над заготовкой припасов. В следующий раз я точно поступлю иначе.

Вскоре после отплытия из Англии я ограничил дневной рацион двумя приемами пищи – завтраком и обедом. На ланч была кружка кофе и печенье. Оказалось, что на полный желудок мне труднее работать. Необходимое количество энергии я получал от двух приемов пищи.

Поломка моего примуса естественным образом привела к ограничению рациона питания. Следует отметить, что предлагаемый производителями стандартный набор запчастей, явно недостаточен – он предназначен лишь для несущественных замен и ремонта. Оглядываясь назад, становится понятно, что мне следовало составить собственный список требований и произвести закупки всего необходимого.

Консервы держались достаточно хорошо, но к концу путешествия содержимое каждой третьей банки было испорчено. Много жестянок пришлось выкинуть в море. По-видимому, многие консервы испортились из-за трения банок друг о друга – с них сходило лаковое покрытие. Впрочем, иногда протухали и банки с неповрежденным покрытием.

Свежий лук и картофель пришли в негодность уже через два месяца. Я отобрал старую и твердую картошку, сухой испанский лук, который обычно хорошо сохраняется. Овощи надо было хранить в сухом и проветриваемом помещении, на Suhaili это было невозможно.

Я взял с собой 24 дюжины куриных яиц, каждое из которых было покрыто слоем жира. При переходе из Кейптауна в Лондон ни одно обмазанное жиром яйцо не протухло, но на этот раз, уж не знаю по какой причине, они начали портиться примерно через месяц. Возможно, мне не повезло с партией, но в следующий раз я попробую пчелиный воск вместо жира.

Полагаю, что деньги, потраченные на духовку, не пропадут зря. Эту духовку можно будет ставить на примус. Я отказался от нее, так как не видел себя в роли пекаря. Это было еще одной моей ошибкой, ведь свежевыпеченный хлеб оказался бы прекрасным дополнением к моей диете.

Я регулярно принимал таблетки витамина С, кальция и дрожжей. Вполне может статься, что именно им я обязан хорошим состоянием здоровья, которое ни разу не подвело меня на протяжении всего путешествия. Особенно следует отметить полное отсутствие кожных раздражений от соленой морской воды, доставивших мне немало хлопот во время предыдущего плавания.

Вода. Мне так и не довелось использовать содержимое контейнеров для пресной воды. Я начал с 15 галлонов в полиэтиленовых контейнерах, пополняя запасы дождевыми осадками, которые собирал в ведро, подвешенное к вертлюжному штырю на бизань-мачте. Однако никогда не стоит рассчитывать на дождь, в качестве источника пресной воды, особенно если плывешь в области пассатов.

Одежда. В силу ограниченного пространства пришлось ограничиться тремя комплектами всякого рода одежды, в том числе и непромокаемой. Единственное исключение было сделано для шерстяных свитеров – их было шесть. Старое морское правило гласит: если считаешь, что у тебя достаточно свитеров, возьми еще один. В общем и целом, комплект одежды оказался достаточным. Не имеет значения, как часто я менял наряды в Южном океане, так как все равно ничего нельзя было толком высушить. К концу путешествия почти вся моя одежда сгнила. Сильнее всего я корил себя за то, что не сообразил взять еще одну пару морских сапог. Те, что были, пришли в негодность еще до Австралии, после чего пришлось мириться с мокрыми ногами.

Спасательные средства. На борту Suhaili находилась одна надувная спасательная шлюпка, оборудованная двумя солнечными опреснителями, в ней также находился стандартный набор инструментов и лекарственных средств. Для работы на палубе имелись ремни безопасности и 6-футовый шнур, карабином которого можно было зацепиться за оснастку. Я очень редко пользовался им, поскольку он стеснял мои движения. Однако следует помнить о том, что мне была очень хорошо знакома планировка моей яхты и в работе я всегда руководствовался принципом: «Одна рука для себя, вторая – для лодки». Ремни безопасности добавляли мне новые руки.

У меня был небольшой спасательный жилет ныряльщика, который я никогда не надевал на себя, не видя в этом особого смысла. Что стало бы со мной, упади я в воду? Вряд ли мне удалось бы доплыть до ближайшего берега. С точки зрения здравого смысла, чем быстрее бы все закончилось, тем лучше.

Медикаменты. Я недостаточно компетентен, чтобы давать советы относительно того, что следует брать с собой в плавание, а что – нет. В моей аптечке было самое необходимое, быть может, за исключением антибиотиков. При малейшем недомогании Медицинский справочник капитана судна тут же превращался в мою Библию. Как и все офицеры торгового флота, я являюсь обладателем сертификата по оказанию первой медицинской помощи, выданного скорой помощью Святого Джона.