Ковчег для Робинзона. Все о жизни морского кочевника - Кеннет Ньюмейер Страница 10

Разговаривая во время своих странствий по свету со многими яхтсменами, я убедился, что подавляющее большинство считает, что находятся на отдыхе. Они даже не задумываются над тем, что можно так и жить, зарабатывая себе на пропитание. Нет, только отдых, короткий круиз, а потом снова хомут на шею. Многие думают, что не имеют права на работу, находясь в чужой стране. Часто так и есть, но это ограничение обычно касается только работы по найму. Сбор и сушка фруктов не создадут для вас никаких проблем до тех пор, пока вы не развернете торговлю у дверей жандармерии. Можно проводить время, загорая на палубе и размышляя, как славно вырваться на пару недель из офиса. Но еще лучше можно загореть, пробираясь по джунглям на фруктовой охоте, а через несколько месяцев вернуться в Лос-Анджелес и продать свои трофеи.

Зайдите в бакалею и посмотрите, сколько стоят сухофрукты. А ваш товар будет лучшего качества, вы познакомитесь с жизнью и народом далекой страны гораздо лучше обычного туриста и при этом неплохо и с удовольствием проведете время. Ниже мы поговорим о сушке фруктов подробнее.

Чартер

Многие владельцы лодок живут припеваючи там, где им по душе, и зарабатывают хорошие деньги, занимаясь чартером, то есть катая и обслуживая отдыхающих. Чтобы заниматься этим открыто и легально, необходимо следовать правилам, установленным в той или иной стране. В отдельных странах это вообще запрещено, в других необходимо приобрести лицензию. В некоторых странах никаких ограничений нет. Мне всегда удавалось по крайней мере получить расходные деньги, взяв знакомых на дневную прогулку или недельный круиз и попросив внести свой вклад в обеспечение плавания.

Понятно, для прогулки со своей компанией совершенно незачем объявлять себя чартерной компанией и привлекать лишнее внимание властей.

В США для перевозки пассажиров необходимо иметь шкиперскую лицензию; кроме того, ваша лодка должна быть построена в Америке. Такой порядок призван обеспечить квалификацию судоводителя и стимулировать строительство судов и торговли ими. Суда иностранной постройки к чартерной деятельности не допускаются, таким образом, наше правительство создает трудности владельцам импортных лодок. В южных странах большинства подобных ограничений нет. Подробную информацию по организации и практике чартера можно найти в Интернете и литературе о крейсерских плаваниях.

Помещайте свои объявления в университетских и воскресных газетах, в разделе о туризме и путешествиях. Множество людей только и мечтают о море и обрадуются возможности испробовать морскую жизнь. При разумных ценах можно набирать достаточно клиентов почти круглый год. Я знал человека, который по договору с университетом возил на две недели к Виргинским островам группу студентов вместе с их профессором. Платил за это университет. Сейчас везде велик интерес к изучению жизни и биологии моря, так что многие колледжи могут быть заинтересованы в организации такой практики. Кстати, даже легче заработать, когда платят за обучение, а не за каникулярное развлечение. Для хорошего образования детей деньги у родителей всегда найдутся.

И потом, ведь это очень хорошее дело – дать студентам возможность увидеть настоящее море и почувствовать морскую жизнь. Изучая рыб, морских звезд и другую живность в естественной среде обитания, студенты узнают и запомнят в тысячу раз больше, чем в своих лабораториях на суше. Океан – всепроникающая реальность, которую не заменят никакие учебники. Конечно, их изучение необходимо… но на палубе парусника в Карибском море оно будет и более осмысленным, и более приятным, будьте уверены!

Вы можете предоставить колледжам, в программе которых есть курсы биологии моря, программу практического обучения. Но частные колледжи – организации, прежде всего занимающиеся бизнесом, точно такие же, как металлургические компании или аптека на углу. Общаясь с их администрацией, вы непременно почувствуете этот коммерческий душок. Идеи насчет морской практики получат поддержку, только если администрация увидит возможность получить дополнительный доход.

Тот, кто сам является дипломированным преподавателем или имеет ученую степень, мог бы организовать собственную морскую школу. Я долгое время мечтал, да и до сих пор мечтаю о такой школе. Для нее нужно большое судно, на котором могли бы разместиться 20–30 студентов и преподавателей. Получив обычную аккредитацию в качестве ВУЗа или колледжа, наш корабль мог бы проложить свой учебный курс хоть вокруг света. При этом нет причин, по которым плата за обучение была бы у нас выше, чем в других частных учебных заведениях, а интерес к такой школе несомненно был бы огромным. Прошу тех, кого заинтересовала эта идея, обращаться ко мне!

Плавучая сварка

На Мартинике я встретился с пенсионером, бывшим сварщиком, который жил на 41-футовой лодке. Вернее сказать, бывшим владельцем сварочной мастерской. Свою мастерскую в Нью-Йорке он продал, а сварщиком-то остался хоть куда. На вырученные деньги он купил лодку, чтобы повидать мир. Начиная свое кругосветное приключение, он немного знал о мореплавании, зато отлично знал, как зарабатывать на жизнь. К двигателю он приспособил купленный на распродаже дополнительный генератор постоянного тока на 300 ампер и запасся длинными сварочными кабелями. Места его генератор занимал не больше, чем компрессор для холодильника. Работы всегда хватало, а делать он мог почти все.

Если вам приходилось отдавать в сварочную мастерскую какую-нибудь стальную штуковину, а тем более искать сварщика для работы на лодке или каком-то стационарном оборудовании, вы знаете цену такой работы. Не слишком-то дешево. Мой знакомый мог пришвартоваться прямо к стоящему в бухте на якоре траулеру, завести свой дизелек и починить рыбакам какую-нибудь стрелу или раму для работы с сетями. За работу он брал 30 долларов в час, плюс материалы. На любой якорной стоянке в мире хотя бы одна яхта, рыболовное или другое судно очень нуждается в ремонте со сваркой. А подойдя к причалу, он мог заниматься и сухопутным оборудованием, чинить автомобили и сельхозтехнику. В странах третьего мира много мест, где и на берегу сварку не найти. Стоит только дать знать, у какого причала есть сварка, и работы будет невпроворот. Не говоря уж о том, что за нее можно брать продуктами, запчастями, топливом, да хоть ромом.

Мастерская на борту вовсе не означает, что ваша красивая и чистая яхта должна превратиться в плавучую промзону: все необходимые принадлежности поместятся в небольшом ящике. Сварочный генератор требует мощности примерно 20 л.с. Можно установить передачу для отбора мощности с главного двигателя или установить отдельный двигатель – как удобнее. Понадобится также электроинструмент с металлическими щетками и абразивными насадками для зачистки свариваемых деталей и швов, кабели, запас электродов и сварочной проволоки, защитная маска, рукавицы. Стоимость всего сварочного хозяйства составит 500–600 долларов, и эти деньги многократно вернутся, когда на остановках во время плавания вы станете зажигать свою дугу.

Грузоперевозки

Чтобы заниматься коммерческими перевозками, вовсе не нужно большое грузовое судно. Мой друг, владелец 40-футового кеча, рассказывал, что перевозил все виды продовольствия, оборудование, стройматериалы, пассажиров и даже коз. Все это надо было доставлять на небольшие острова, лежащие в стороне от основных судовых путей, а также в места на побережье, к которым не было дороги по суше.