О Котласе для маленьких котлашан - Галина Сергеева Страница 4

Нужно было много судов, и судостроение стремительно развивалось. Строились лодьи, межеумки, дощаники, насады, карбасы, каюки, паузки, завозни, лодейки. Все речные суда были деревянными. Лодьи и межеумки были длиной до 75 метров. Они были широки и плоскодонны, срублены из дерева, проконопачены мхом. Были они недолговечны и служили всего одну навигацию ^[9] для перевозки грузов вниз по течению.

Лодья

Дощаники и насады были поменьше, до 40–55 метров. Вниз по течению они передвигались при помощи паруса, вверх при помощи мускульной силы бурлаков ^[10] (ярыжек). На крупное судно требовалось до 300 ярыжек. В их обязанности входило тащить суда на бечёвках, идя по берегу, или подтягивать их к впереди поставленному судну, сталкивать с мели, грузить и разгружать. Лодьи и межеумки грузоподъёмностью 18–20 тысяч пудов грузились в течение одного дня.

Дощаник

Рабочими в основном были крестьяне, которые перед началом навигации записывались в артели. Труд ярыжек был очень тяжёл, и не все его выдерживали. Работать приходилось в холод и зной при многочисленном гнусе, да ещё и хозяева старались нанять поменьше людей и платить им подешевле. Но эта работа всё же давала возможность заработать хоть небольшие деньги.

Карбасы – парусно-гребные суда длиной до восьми метров. Они брали на борт до 60 пудов грузов и одного-двух пассажиров при шести гребцах. Пассажирами на карбасе были те, кто познатнее и побогаче. На этих судах добирался от Вологды до устья Северной Двины царь Пётр Первый. Это было в 1693, 1694 и 1702 годах. В первом плавании участвовало семь карбасов, они плыли шестнадцать суток. Для второй поездки царю понадобилось двадцать два карбаса.

Карбас

Однако большая часть грузов перевозилась на плотах. Для передвижения плотов использовались паруса, вёсла и шесты.

Вопросы:

1. Для чего нужны были суда?

2. Назови некоторые из них.

Упадок торговли

Бойкая торговля длилась почти столетие. Англичане и другие иностранные купцы не платили пошлину, и это было им выгодно. Но в 1646 году на все их товары была наложена двойная пошлина, а позже англичанам по указу царя Алексея Михайловича было запрещено торговать и иметь склады во всех городах, кроме Архангельска. Это объяснялось тем, что английские купцы сильно притесняли русских купцов и их товары во многих местах. Количество иностранных товаров резко сократилось, и множество людей потеряли работу.

Кроме того, после завоевания Иваном Грозным Казани в 1552 году открылся более удобный путь за Урал не по Северной Двине и Вычегде, а по Каме. И Великий Устюг, и Сольвычегодск остались далеко в стороне от торговых путей. Стали не нужны строители, плотники, ярыжки; некому стало продавать лён, кожу, меха, мясо, рыбу.

Вопросы:

1. Каковы причины упадка торговли?

2. Как это отразилось на жизни людей?

Разорение крестьян

Оставшись без дополнительных заработков, крестьяне разорялись и не могли платить налоги и подати ^[11]. Чиновники были безжалостны, и возникали мятежи ^[12] отчаявшихся крестьян, которые подавлялись отрядами стрельцов ^[13]. Крестьяне бежали поодиночке и целыми семьями или в Сибирь, где легко было скрыться от поисков, или на Волгу – пополнять ряды местных бурлаков, или в Вологду, где становились грузчиками.

Наиболее умелые плотники уходили на заработки в Москву и Петербург. С 1678 по 1710 годы население деревень на месте современного Котласа сократилось более чем вдвое.

Вопрос:

1. Почему уменьшилось население деревень?

Петр Первый

Большую роль для развития северного края сыграл царь Пётр Первый. Временные неудачи в борьбе за выход к Чёрному и Балтийскому морям привели его на Европейский Север. В 1693 году Петром Первым была основана на острове Соломбала Соломбальская верфь ^[14] для строительства торговых и позднее военных кораблей. Через год был спущен на воду первый торговый корабль «Святой Павел». Он отправился во Францию с хлебом, смолой и лесом. В течение следующих 150 лет на Соломбальской верфи было построено 500 торговых и военных судов. В 1713 году на ней работали 600 крестьян и посадских людей.

На верфи

В период наибольшего расцвета число работавших доходило до 5–6 тысяч человек.

К 1718 году было построено 12 кораблей.

На верфи строились 32-, 52– и 74-пушечные корабли с экипажами до 450 человек.

Линейный 52-пушечный корабль «Гавриил», заложен в 1713 г. на Соломбальской верфи