Россия. Прорыв на Восток. Политические интересы в Средней Азии - Эдвард Аллворд Страница 77

Пример промышленного развития Средней Азии и Казахстана в советский период показывает, что северная часть региона развивалась как поставщик черных и цветных металлов для всей страны. Таким образом, развитие Казахстана было точно таким же односторонним, как и развитие хлопководческой Средней Азии. Фактически весь Казахстан преобразовался в аппендикс металлургического комплекса Западной Сибири и Урала. Значимые связи в принципе больше не объединяли его с южными республиками, но лишь с севером и западом. Развитие железнодорожной сети в Казахстане прочно привязало его к России, переправлявшей туда цветные металлы, железную руду, чугун и сталь. Большое значение в деле ракетостроения и освоения космоса для России имело возведение на Байконуре испытательного пускового полигона, действующего до сих пор. Испытания российской атомной бомбы также проводились в 1965 году на открытых пространствах вблизи Семипалатинска.

Железная дорога Турксиб была построена в 1930 году для быстрых поставок зерна на юг и высвобождения больших земельных площадей под хлопок. Эта линия не оправдала ожиданий главным образом потому, что экономика Сибири не смогла удовлетворить потребности Средней Азии в зерне и лесоматериалах. Постепенно Турксиб стал основным маршрутом перевозки лесоматериалов, но зерно поступало по старой линии Оренбург – Ташкент, а позже из целинных земель – по трансказахской линии Караганда – Чу, построенной в 1953 году. Эта дорога была на самом деле предназначена для транспортировки угля из Караганды на юг, чтобы заменить кузбасский уголь, но перевозка зерна стала одной из ее главных функций.

Транспортные карты показывают сеть железнодорожных линий, построенных в Северном Казахстане для транспортировки пшеницы с целинных земель. Наряду с этим прокладывали ответвления к главным месторождениям полезных ископаемых, таким как в Джезказгане и Карсакпае, к нефтеносным полям Эмбы, к новым нефтяным месторождениям на полуострове Мангышлак и шахтам у Балхаша. Важная железнодорожная линия связывала Караганду через Целиноград (с 1998 г. – Астана) с Магнитогорском для снабжения его металлургического комплекса углем. В Средней Азии построили несколько железнодорожных веток от старой Закаспийской железной дороги. Одна была проложена кружным путем в Душанбе. Другая ветка, строительство которой завершили в 1956 году, шла от Чарджоу к Кунграду вдоль Амударьи, чтобы обеспечить перевозки для хлопководческих территорий в нижнем течении реки. Это означает, что железные дороги шли параллельно Амударье и Сырдарье. Необходимость использования этих сложных для навигации рек в целях транспортировки в значительной степени снизилась.

Положение с шоссейными дорогами было весьма неудовлетворительным. Один из нескольких путей сообщения представлял собой маршрут старой почтовой дороги времени царизма от Ташкента через Чимкент, Джамбул и Фрунзе к Алма-Ате. Другая дорога от Душанбе на восток к Хорогу, поворачивая в Южный Таджикистан, обеспечивала единственный и главный транспортный маршрут для всего Памира.

В советский период прогрессом в системе коммуникаций Казахстана и Средней Азии стал воздушный транспорт. Все крупные и некоторые меньшие города связала сеть авиалиний. Столицы республик имели воздушное сообщение с Москвой. На этих протяженных главных маршрутах использовались большей частью реактивные самолеты. Аэропорт Ташкента – это узел связи многих среднеазиатских авиалиний, а также связи с Ближним Востоком и Индией. Воздушные полеты оказались незаменимыми для перевозки людей на большие расстояния в условиях сложного рельефа местности. Поездки по железной дороге, требовавшие прежде нескольких дней, по воздуху стали совершаться за несколько часов. Грузовые перевозки авиатранспортом использовались первое время мало.

Если производство отдельных товаров в СССР сравнить с теми, что производились в азиатской его части, то становится ясным, что производство удобрений занимает первое место. Здесь производилось свыше 7 % удобрений, но лишь 2,8 % всей электроэнергии, 5 % хлопковой ткани и 2,2 % обуви, изготовляемой в Советском Союзе. Несмотря на то что советские власти постоянно говорили о поощрении самодостаточности региона, он зависимым оставался во многих отношениях.

Ситуация была схожа с положением Индии в период британского господства. Создание современной транспортной системы положило начало индустриализации. Однако в случае с Индией, каковы бы ни были ее проблемы, сохранялась надежда на дальнейший рост в условиях независимой политической и экономической системы, свободной торговли со всем миром. Среднеазиатская торговля ограничивалась коммунистическим блоком, и ее экономическое развитие было связано исключительно с российской частью СССР.