Линкоры второстепенных морских держав - Сергей Трубицын

Аргентина — одна из трех региональных “сверхдержав” Южной Америки. Отношения с Бразилией и особенно Чили долгое время оставались напряженными. В начале XX века аргентиночилийская война казалась неизбежной: слишком острыми были разногласия из- за Патагонской пампы. Обе стороны оказались втянуты в гонку военно-морских вооружений.

Обострение отношений задевало интересы великих держав, которые вмешались в спор, усадив правительства латиноамериканских стран за стол переговоров. Среди заключенных соглашений следует отметить мораторий на развитие военно-морских флотов. В 1907 году срок моратория истек, и обе республики снова начали вооружаться. Основой нового флота Аргентины должны были стать дредноуты.

Правительство Аргентины, в отличие от правительств других малых стран, решило не обращаться к какой-либо конкретной крупной судостроительной компании, а провести своеобразный международный конкурс.

В 1908 году в Лондон прибыла аргентинская комиссия во главе с контр- адмиралом Онофре Бедбедером, которая объявила, что правительство намеревается заказать 2 линкора, 6 эсминцев и 12 подводных лодок и существует возможность заказа третьего линкора. Откликнулись 15 фирм из Франции (“Форж и Шатье”), Германии (“Блом унд Фосс”), Англии (“Армстронг”, “Виккерс” и другие), Италии (“Ансальдо”), США (“Крамп”, “Фор Ривер” и другие).

Конкуренция была жесткой. Сумма заказа составила 2,2 миллиона фунтов стерлингов. Изучив все присланные проекты, аргентинцы скорректировали свои требования, взяв все лучшее из представленных разработок. Фирмы переработали свои проекты, аргентинцы их внимательно изучили, и только затем было оглашено окончательное решение, поразившее весь мир. Заказ достался американской верфи “Фор Ривер” (Куинси, Массачусетс), которая снизила цену на 224 000 фунтов стерлингов за корабль.

В конструкции линкора ясно прослеживается влияние международного конкурса, хотя большинство элементов чисто американские. Аргентинские дредноуты обладали следующими тактико-техническими элементами:

— водоизмещение 30000 т.

— размерения: 178,3 х 29,5 х 8,5 м.

—- бронирование: пояс 279 мм, верхняя палуба 38 мм, броневая палуба 76 мм, барбеты башен главного калибра 305 мм, лобовая часть — 305 мм, тыльная часть — 224 мм, крыша — 76 мм; казематы противоминного калибра 152 мм; боевая рубка 309 мм. Противоминная защита состояла из трех переборок у погребов;

— механизмы: 3 турбины Куртисса, 18 котлов Бабкок и Вискосс.

— мощность: 39500 л.с. (проектная мощность 45000 л.с.), на испытаниях 39750 л.с.

— скорость: 23 узла (проектная), 22,5 (на испытаниях).

— запас топлива: нормальный 1600 т угля, 660 т нефти; полный 4000 т угля.

— дальность плавания: 7000 миль/15 узлов, 11000 миль/11 узлов.

— вооружение: 12-305-мм, 12-152- мм, 12 - 102-мм орудий, боезапас (снарядов на орудие): 120 (305-мм), 300 (152-мм), 350 (102-мм), 533-мм подводные торпедные аппараты (ТА).

— управление огнем: 2 - 454-мм дальномера для управления огнем главного калибра (ГК) в бронированных командно- дальномерных постах (КДП), 2 - 274-мм дальномера.

— экипаж: 1050 человек.

Наружные виды, продольное и поперечное сечения с указанием бронирования линейных кораблей аргентинского флота.

“Морено” 1915 г.

“Ривадавия” 1935 г.

Американские офицеры, которые присутствовали на испытаниях первого построенного линкора пришли к следующим выводам: “На испытаниях корабль достиг скорости 22,5 узла, но чувствуется, что это не предел. Управляется хорошо. Судостроительное бюро считает, что все-таки более удачно такое расположение орудий, как на линкоре “Вайоминг”. Хотя теоретически считается, что на нос и корму у “Ривадавии” стреляет по 6 орудий, но это не совсем так: во время залпа бортовых башен могут пострадать надстройки.”