Штурмовик Ил-2 - Сергей В. Иванов

Ил-2 тип 3 проводит штурмовку заснеженного аэродрома немцев.

Первый в мире специально разработанный штурмовик Ил-2, созданный в ОКБ С. В. Ильюшина, является самым легендарным советским самолётом времён Великой Отечественной войны. Эта машина была предназначена только для решения ударных задач и не имела никаких ненужных «украшательств».

Штурмовая авиация было создана в СССР в конце 1920-х годов, когда первые полки получили на вооружение бипланы Р-5 конструкции Поликарпова. В 1930-х годах было разработано несколько тяжелых штурмовиков, но по своим характеристикам они не соответствовали требованиям ВВС. Поэтому была продолжена линия на адаптацию уже существующих самолётов – на смену легким штурмовикам Р-5Ш и P-5ЛШ пришли скоростные самолёты Р-5ССС и Р-ЗеТ. В 1936 году в качестве штурмовиков было предложено использовать многоцелевые самолёты, которые разрабатывались в СССР в рамках программы, получившей название «Иванов». От этих машин требовалась большая дальность полёта и высокая скорость, способность вести разведку и, в тоже время, они могли применяться как легкие бомбардировщики и штурмовики. В конкурсе участвовали несколько конструкторов: Григорович, Неман, Кочергин, Поликарпов, Сухой и, до некоторой степени, Ильюшин. Дальнейшее развитие получили три проекта – Р-10 Немана, ближний бомбардировщик ББ-1 Сухого (позднее переименованный в Су- 2) и БШ-1 Кочергина, который доработал строившийся по американской лицензии самолёт Вулти GB-11, превратив его в бомбардировщик-штурмовик.

Впечатляющий строй Ил-2 тип 3 на неизвестном полевом аэродроме, весна 1945 года. Два самолета на переднем плане несут на борту надпись «Чапаевцы» в честь героя революции В.И. Чапаева. Эти машины были построены на средства жителей города Чапаевски (в 40 км к юго-западу от Куйбышева).

Югославский Ил-2 Тип 3 принадлежавший 422-му штурмовому полку, аэродром Плесо возле Загреба, май 1945 года.

Несмотря на то, что С. С. Ильюшин был занят доводкой двухмоторного бомбардировщика ДБ-ЗФ, в начале февраля 1938 года, он предложил создать двухместный бронированный штурмовик. Машина, получившая вначале обозначение ЛТ-АМ-34ФРН, затем изменённое на ЦКБ-55, представляла собой одномоторный свободнонесущий моноплан с крылом металлической конструкции. Отличительной чертой самолёта был обтекаемый бронекорпус, защищавший все жизненно важные части – мотор и его системы, топливные баки и кабину экипажа. Хвостовая часть фюзеляжа имела конструкцию типа полумонокок, киль был выполнен как одно целое с фюзеляжем, а горизонтальное оперение имело металлическую конструкцию. Основные стойки шасси с колесами полуубирались в обтекатели на крыле, хвостовое колесо было неубирающимся. Вооружение самолёта состояло из пяти 7,62-мм пулемётов ШКАС (один в подвижной задней установке) и 400-кг бомбовой нагрузки.

Предварительное замечание:

обозначения модификаций штурмовика Ил-2 в этой публикации были изменены для простоты описания. В СССР официальные обозначения модификаций для штурмовиков, как правит, не вводились и они все были известны под обозначением Ильюшин Ил-2. Для сокращения описательной части далее будут использоваться следующие обозначения:

Ил-2 – одноместный вариант,

Ил-2М – двухместный вариант,

Ил-2М тип 3 – двухместный вариант с крылом со «стрелкой»,

Ил-2М тип 3М – двухместный вариант с пушками НС-37,

Ил-2КР – двухместный корректировщик и артиллерийский разведчик,

УИл-2 -двухместный учебно-тренировочный штурмовик.

К проектированию штурмовика приступили в мае 1938 года, было заказано два прототипа машины, которая получила войсковое обозначение БШ-2 первый опытный самолёт, оснащенный мотором Микулина АМ-35 (1350 л.с.), поднялся в воздух в октябре 1939 года. Однако, изменение требований ВВС привело к доработке машины – на неё установили более мощное вооружение, одновременно ликвидировав место второго члена экипажа. Второй прототип, тоже переделанный в одноместный вариант, был оснащён мотором АМ-38, который установили на 175 мм ниже для улучшения обзора. Крыло получило стреловидность 5 градусов по передней кромке. Вооружение теперь состояло из двух пушек ШВАК (которые позднее заменили ВЯ -23) и двух пулемётов ШКАС в крыле. Кроме того, штурмовик получил восемь реактивных орудий для стрельбы реактивными снарядами. Второй прототип, получивший заводское обозначение ЦКБ-55П, должен был стать эталоном для серии. В.К. Коккинаки, шеф-пилот ильюшинской фирмы, поднял самолёт в воздух 29 декабря 1940 года.

Этот УИл-2, «8», принадлежал югославскому центру обучения летчиков штурмовой авиации на аэродроме Земун возле Белграда.

Группа Ил-2 Тип 3 16-ой Воздушной Армии в полете над Бершнам, апрель 1945 года.

Прототип Ил-2 Тип 3 был построен на ГАЗ № 18 в Куйбышеве и проходил испытания в НИИ ВВС в сентябре – октябре 1943 года.

Ил-2 Тип 3, появившийся в конце 1943 года, являлся усовершенствованным вариантом двухместного Ил-2М. Установка нового крыла с имевшими стреловидность отъемными частями улучшила продольную устойчивость самолета и его летные характеристики. На снимке Ил-2 Тип 3 во время перегоночного полета в строевую часть.

Первая партия серийных машин сошла с конвейера ГАЗ № 18 (Государственного авиационного завода № 18) в Воронеже в марте 1941 года. Темпы производства нарастили к 22 июня 1941 года, когда Германия напала на СССР, ВВС РККА получили уже около 250 самолётов. Но затем объёмы поставок резко снизились, что было связано с эвакуацией авиазаводов за Урал. Лётные характеристики серийных штурмовиков снизились из-за увеличения веса, недостатка квалифицированной рабочей силы и нехватки необходимых материалов. Это привело к внесению изменений в конструкцию: крыло и хвостовую часть стали делать из дерева, что позволило упростить технологию. Боевые действия показали, что отсутствие хвостового стрелка делает штурмовик крайне уязвимым от атак сзади. Чтобы исправить положение, снова вернулись к двухместному варианту. Эта модификация, получившая обозначение Ил-2М и имевшая оборонительный пулемёт БТ конструкции Березина, была запущена в серию осенью 1942 года. Установка второй кабины и соответствующее увеличение веса бронирования и боекомплекта, негативно сказались на лётных характеристиках самолёта. Тем не менее, эта модификация Ил-2 считалась более удачной, несмотря на тяжелые потери, которые штурмовики несли от огня немецкой зенитной артиллерии и истребителей Люфтваффе. Много экипажей также погибло из-за плохих взлётно-посадочных характеристик машины, недостаточного бронирования и отказов механизмов сброса бомб. Потери, составившие 6800 самолётов между 1943 и 1944 годами (средняя продолжительность «жизни» Ил-2 составляла в среднем 55,5 боевых вылетов), компенсировались только за счёт массового производства новых самолётов. За период 1943-44 годов ВВС Красной Армии получили около 22 000 самолётов, то есть с конвейера ежедневно сходили в среднем 10,2 штурмовиков.